— Pas de courant au moteur (vérifier avec une lampe).
— Interrupteur ouvert. Fusibles sautés (en rechercher la cause). A noter que si le moteur du réfrigérateur est monté en 220 volts
sur les 2 fils de phase d’une distribution monophasée 3 fils (2 ponts de 110 volts entre fUs de phase et neutre) et que le fusible d’un fil de phase saute, les lampes branchées sur le pont accidenté peuvent encore être alimentées par l’intermédiaire du moteur, lequel se trouvant ainsi en série avec ces lampes sur un pont de 110 volts est Insuffisamment alimenté et ne peut démarrer.
Noter aussi qu’on ne doit jamais placer un fusible sur le neutre d’une telle installation car si ce fusible « saute s, les lampes et appareils branchés entre phase et neutre se trouvent montés en série et li peut y avoir une surtension dangereuse pour lampes et appareils montés sur le pont le moins chargé.
— Dans le cas d’un moteur monophasé à capacité de démarrage, si celui-ci démarre lorsque — courroies enlevées— on le lance à la main, il est probable que le condensateur est défectueux.
— Disconfacteur n’enclenche pas. En ce cas faire un essai en collant le bloc mobile sur les contacts fixes; si le moteur démarre, c’est que la bobine est défectueuse ou que l’appareil de régulation du groupe ne fonctionne pas.
— Moteur brûlé. Charbons usés ou portant mal sur le collecteur. Charbons collés dans les guides du porte-balais par l’huile et la pous sière.
— — Collecteur défectueux ou sale.
— — Connexions mal serrées. Contacts en mauvais état sur le dis- contacteur ou l’appareil de régulation du groupe.
— — Moteur trop faible. Haute pression trop élevée (coupure du pres sostat de sécurité, en rechercher la cause mauvaise condensation, manque d’eau au condenseur, air dans le circuit, trop de charge).
— — Perte de fluide frigorigène (le pressostat basse pression ne réen clenche pas).
— — Compresseur placé dans une ambiance trop froide (le pressostat basse pression ne réenclenche pas car la pression au carter du compresseur reste trop faible).
— — Le pressostat basse pression peut encore être mis en cause s’il est branché sur l’orifice de service d’un robinet; en ce cas une fausse manoeuvre du pointeau peut mettre le pressostat hors service.
— — Tuyauterie de raccordement du pressostat obstruée.
— — Enfin, moteur trop faible (le relais thermique du discontacteur disjoncte à chaque démarrage.)
— Le moteur ne prend pas sa vitesse
— — Vérifier le dispositif de relevage des balais et de court-circui tage du collecteur (induction-répulsion). Vérifier le coupleur (mono phasé).
— — Phase coupée (triphasé ou diphasé).
— — Collecteur sale. Charbons portent mal (répulsion-induction).
— — Dur dans les coussinets. Huile trop épaisse en hiver.
— — Compresseur dur à entraîner, enlever les courroies et vérifier ce dur à la main.
— (Les trois premières causes peuvent également empêcher le démar rage du moteur).
— Le moteur tourne, le compresseur ne tourne pas
— — Courroies sautées ou patinant.
— — Volant ou poulie desserrés.
— — Compresseur bloqué (grippé, gommé ou haute pression trop élevée).
— — Goupille ou clavette d’entraînement de l’excentrique cassée.
— Le compresseur fonctionne en courts cycles
— — Différentielle du thermostat ou pressostat de groupe réglée avec un écart trop faible.
— — Réglage de ces appareils trop haut.
— — Clapets de refoulement non étanches (contrôle par pressostat).
— — Détendeur ne ferme pas (contrôle par pressostat).
— — Compresseur trop puissant ou tourne trop vite (réduire le dia mètre de la poulie du moteur).
— — Pressostat haute pression coupe peu après la mise en marche (voir les causes déjà énumérées).

Creation : 09/07/2006 @ 04:26  Modification : 09/07/2006 @ 04:26